Intia etenee kohti nopeampaa sähköautojen käyttöönottoa – Industry News

Intian hallituksen pyrkimys asettaa Intia sähköajoneuvojen ykköseksi ei ole tuntematon. Kasvava keskittyminen puhdasta energiaa koskeviin aloitteisiin, hiilijalanjäljen vähentäminen ja tavoite nollapäästöjen saavuttamisesta vuoteen 2070 mennessä yhdistettynä kansalliseen ”Make-in-India” -kampanjaan lisää strategisten aloitteiden tarvetta investointien houkuttelemiseksi ja sähköautojen kotimaisen kysynnän lisäämiseksi. .

Ottaen huomioon NITI Aayogin asettaman kunnianhimoisen tavoitteen saavuttaa 30 % sähköajoneuvojen levinneisyys Intiassa vuoteen 2030 mennessä, hallitus on jo toteuttanut useita aloitteita, kuten FAME, PLI-järjestelmät (autot ja ACC-akku), useita valtion teollisuuspolitiikkaa jne. investointien ja sähköautojen kysyntää.

Edistääkseen yllä olevia aloitteita hallitus julkaisi äskettäin ohjelman sähköisten henkilöautojen (”e-4W”) valmistuksen edistämiseksi tavoitteena houkutella maailmanlaajuisia sähköajoneuvojen valmistajia ja mainostaa Intiaa E-4W-autojen valmistusalueena. Tämän järjestelmän mukaisesti hakija voisi tuoda kokonaan valmistettuja E-4W-yksiköitä huomattavasti alhaisemmilla tulleilla (määrättyyn rajaan asti) sen sijaan, että hän tekisi vähintään 500 miljoonan dollarin investoinnin ja saavuttaisi kotimaisen arvonlisäyksen (”DVA”) E-4W:n valmistus Intiassa vaiheittain.

Vaikka järjestelmän yksinkertainen teksti näyttää itsestään selvältä, siinä on useita vivahteita, jotka ansaitsevat mahdollisten hakijoiden harkitsemisen, muun muassa:

E-4W:n tuontitariffimyönnys, jonka CIF-arvo on > 35 000 $ (nykyisestä 70 %:sta / 100 %:n tuontitullista 15 %:iin

• Valtava markkinoille pääsyn esteiden vähentäminen maailmanlaajuisille valmistajille, jotka ovat kohdistaneet Intiaan E-4W:n päämarkkina-alueeksi, mutta jotka ovat tähän asti lannistaneet korkeiden tullien vuoksi
• Alemmat tullitariffit johtavat suoraan hankintahinnan laskuun, mikä auttaa vähentämään käyttöpääoman tukkeutumista ja lisäämään valittujen hakijoiden kannattavuusnäkymiä
• Pelaajien, jotka eivät voi valita järjestelmää investointirajoitusten vuoksi, on tarkasteltava uudelleen markkinointi- ja kilpailustrategiaansa vastatakseen uuteen segmenttiin E-4W:t, joiden hinta on yli 35 000 dollaria, mutta jotka tuodaan huomattavasti alhaisemmilla tulleilla.

Tuotantolaitoksen perustaminen jälkikäteen (3 vuoden kuluessa hyväksymiskirjeen vastaanottamisesta)

• Tällä hetkellä järjestelmän teksti ei rajoita valittuja hakijoita valmistamaan Intiassa samoja E-4W-malleja, joita ne aikovat tuoda maahan tariffimyönnytyksellä. Tämä saattaa edellyttää hakijoiden harkitsevan liiketoimintasuunnitelmaansa erilaisten E-4W-mallien lanseeraamiseksi Intiassa
• Vaikka järjestelmäilmoituksessa ei ole määrätty vähimmäismyynnin tai vuosikasvun kriteerejä, mahdollisten hakijoiden on laadittava selkeä liiketoimintasuunnitelma eri mallien tuotannon ja myynnin tulevista ennusteista.
• Järjestelmän keskeinen ehto on kyky täyttää 25 % DVA-kriteerit 3 vuodessa ja 50 % 5 vuodessa. Tämä vaatisi yrityksiä kartoittamaan koko Intian toimittajaverkoston keskeisten sähköajoneuvojen kokoonpanojen hankintaa varten osana liiketoimintasuunnitelmaansa. Tämä sisältäisi myös mahdollisen ekosysteemin kartoituksen, jonka olemassa olevien PLI-järjestelmien osallistujat todennäköisesti perustavat avainkomponentteja ja akkuja varten.
• Koska valitut hakijat voisivat tuoda ja myydä täysin valmistettuja E-4W:itä järjestelmän alkuvaiheessa, saattaa esiintyä eturistiriitaa kotimaisten valmistajien välillä, jotka valitaan automaattisen PLI-järjestelmän mukaisesti ja joiden on täytettävä 50 % DVA ensimmäisestä vuodesta alkaen.

Tuonti sallittujen autojen enimmäismäärä

• Järjestelmän enimmäismäärä on 8000 autoa alennettuun tuontiin vuodessa. Tämä raja on kuitenkin määriteltävä jokaiselle osallistujalle, kun otetaan huomioon tehty investointi sekä luovutettavaksi ehdotetun tullin enimmäismäärä. Nämä rajat huomioon ottaen yritysten olisi simuloitava vaihtoehtoisia skenaarioita tunnistaakseen optimaalisen numeron. kauden aikana maahantuotujen autojen määrä, jotta järjestelmästä saadaan mahdollisimman suuri hyöty
• Oikean portfolion ja hinnoittelustrategian valinnalla olisi keskeinen rooli määritettäessä mallit, jotka tuodaan maahan järjestelmän voimassaoloaikana

Ottaen huomioon yllä käsitellyt järjestelmän ääriviivat, se näyttää lupaavalta aloitteelta helpottaa maailmanlaajuisten autonvalmistajien pääsyä Intian markkinoille. Vaikka järjestelmä on vielä alkuvaiheessa, se voi olla ratkaisu, jonka Intia tarvitsee merkitäkseen asemansa edistyneen sähköautotuotannon keskuksena. Järjestelmän onnistuminen riippuisi kuitenkin merkittävästi todellisesta toteutuksesta, mukaan lukien yritysten kyvystä noudattaa vaatimuksia. Kaiken kaikkiaan ei olisi epätarkkoja sanoa, että sähköautojen käyttöönotto on edelleen yksi avainalueista, joita seurata Intian kasvutarinaa seurattaessa.