Väliaikainen budjetti 2024: Intian rautatiet voivat saada 3 biljoonaa rupiaa budjettiin 25:llä – Budjetti 2024 -uutisia

Vuosien 2024–2025 välibudjetissa todennäköisesti osoitetaan rautateille 2,8–3 biljoonaa rupiaa, jotta sen investointivauhti pysyy ennallaan, verrattuna vuosien 2023–24 2,4 biljoonaan ruplaan (budjettiarvio).

Tämä tarkoittaisi, että vähän ylijäämää tuottavan liikenteenharjoittajan ei tarvitsisi turvautua markkinalainaan kolmatta vuotta peräkkäin. Budjettituen todennäköinen kasvu lähes neljänneksellä 25:llä tilikaudella 24:n 50 prosentin kasvun taustalla heijastaa myös rautateiden kyvyttömyyttä tuottaa riittävästi resursseja omasta toiminnastaan ​​ja rajoituksia, joita se kohtaa valtavien omaisuuseriensä rahallistamisessa. rahoittamaan uusia hankkeita.

Rautatiet, joiden osuus on neljäsosa 6 biljoonan rupiasta National Monetization Pipeline (NMP) neljässä vuodessa FY25 asti, ei ole toistaiseksi tehnyt juurikaan taloudellisten alueiden omaisuuden rahallistamiseksi. ”Rautatiet saavat todennäköisesti 40 000-60 000 rupioita enemmän 25:lle varainhoitovuodelle kuin 24:lle, jotta sen valtava projekti ei vaikuta ratkaisevaan vaiheeseen”, virkamies sanoi.

Rautatiet ovat investoineet voimakkaasti kapasiteetin parannustöihin, kuten erityisiin tavaraliikennekäytäviin, kaksinkertaistamiseen/neljännistämiseen, sähköistykseen ja suurten nopeuksien junien käyttöönottoon.

Kansallisen liikenteenharjoittajan ja infrastruktuurin rakentajan raportoitu käyttöaste (OR) oli 98,1 % vuonna 23 verrattuna 107,39 %:iin vuonna 22. OR on toiminnan tehokkuuden mitta, mitä pienempi suhde, sitä parempi. Esimerkiksi OR 90 tarkoittaa, että rautatiet käyttävät 90 paisea Re 1:n ansaitsemiseen, joten suhde yli 100 tarkoittaa tappiota.

Analyytikot huomauttavat, että rautatiet, jotka edelleen tukevat voimakkaasti matkustajasektoria rahtitulojen kanssa, kärsivät itse asiassa paljon suurempia toiminnallisia tappioita kuin se raportoi. Suhdesuhdetta alennetaan keinotekoisesti riittämättömällä allokaatiolla rahaston ylläpitämiin keskeisiin rahastoihin

rautatiet, kuten eläke- ja poistorahastot. Eduskunnan rautatievaliokunta oli todennut, että rautateiden toimintasuhde olisi voinut olla 131,5 % (97,45 %) vuonna 21, jos se olisi varannut tuloistaan ​​tarvittavan määrän eläkerahastoa.

Valtion suora lainanotto olisi läpinäkyvyyden ja kestävyyden säilyttämisen lisäksi noin 50 peruspistettä halvempi kuin se olisi ollut, jos kuljettaja lainaisi markkinoilta omatoimisesti.

Massiivinen budjettituki neljäntenä vuonna peräkkäin (kaavio) säästäisi rautatiet 60 000-70 000 miljoonan rupiaa vuosittaisilta lainoilta, joita se lainasi vuosittain ennen sitä.

Tärkeimmät infrastruktuuri- ja strategiset ministeriöt, kuten tieliikenne ja moottoritiet, rautatiet ja puolustus, johtivat investointien ohjaamiseen tilikaudella 24. Finanssipolitiikan mukaan se lisää hallituksen panosta infrastruktuurin kehittämiseen lisääntyneiden investointien kautta, mikä lisää taloudellista toimintaa ja lisää yksityisiä investointeja.

Keskus panosti investointeja etuajassa 24. vuosipuoliskon aikana, mikä lupasi hyvää talouden keskipitkän aikavälin kasvunäkymille. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla keskeisten ministeriöiden, kuten morthun, puolustus- ja rautateiden osuus kokonaisinvestoinneista oli yli 75 %.

Pandemian jälkeisen investointien aiheuttaman kasvun vuoksi keskus saattaa lisätä investointikustannuksia 10–15 % 25:llä tilikaudella 24 vuoden tarkistettuun arvioon verrattuna. Investointien FY24BE:ksi asetettiin 10 biljoonaa rupiaa, joka voitaisiin muuttaa noin 9,5 biljoonaan ruplaan, koska säästöjä voitaisiin tehdä joissakin päissä, mukaan lukien pääomalainat osavaltioille ja pääoman lisäys öljymarkkinointiyhtiöihin.