Pohjoinen merireitti olennainen elementti Intian arktisten etujen valjastamiseksi

.

17.-19.10.2023 toinen säännöllinen tapaaminen Northern Sea Route (NSR) -ympäristönseurantaprojektin kehittämisestä kokosi asiantuntijoita ympäri maailmaa. Asiantuntijat Intiasta, Turkista, Egyptistä, Venäjältä ja muista maista osallistuivat NSR-ympäristön seurantaprojektin kolmatta vaihetta käsittelevään kokoukseen. Birlan teknologia- ja tiedeinstituutin professori Rudra Prasad Pradhan esitteli asiantuntijapuheenvuorossaan Intian näkemyksen vihreän merenkulun periaatteisiin perustuvan integroidun liikennejärjestelmän mahdollisesta kehittämisestä. Professori Rudra Prasad Pradhanin mukaan tällainen liikennejärjestelmä yhdistää Pohjanmeren, Intian valtameren ja pohjoisen ja etelän välisen kansainvälisen liikennekäytävän: ”Sellaisen järjestelmän toiminnasta on hyötyä kaikille osapuolille ja erityisesti , Keski-Aasian maille, Venäjälle ja Intiaan”, painottaa prof Pradhan.

NSR:llä on ylimääräinen kestävä reitti kansainväliseen rahtiliikenteeseen, ja se on Intialle ratkaisevan tärkeä reitti. Arktiset energiavarat voivat vaikuttaa merkittävästi Intian energiadynamiikkaan Intian talouskasvun ylläpitämiseksi. Lisäksi arktinen alue tarjoaa mahdollisuuksia eri aloilla, joilla intialaiset yritykset voivat olla mukana, kuten laivanrakennus, rakentaminen, kaupallisen satamainfrastruktuurin modernisointi ja käyttö, digitaalisen ja palveluinfrastruktuurin luominen, tieteellinen yhteistyö ekologian alalla ja kestävä arktinen alue. laivaus. Maan ainutlaatuisen merellisen aseman vuoksi viimeksi mainitulla on tärkeä rooli Intian taloudellisessa kehityksessä, erityisesti maan kansainvälisessä kaupassa. Intiassa on 12 suurta satamaa ja 187 ei-suurta satamaa, joissa käsitellään vuosittain noin 1 400 miljoonaa tonnia rahtia, sillä 95 prosenttia Intian kaupasta kulkee määrällisesti ja 68 prosenttia arvon mukaan kauttakulusta meritse. Intian talousvyöhykkeellä on merkittäviä hyödynnettävissä olevia raakaöljyn ja maakaasun resursseja. Se voi mahdollisesti lisätä lisäarvoa rannikkoteollisuudessa ja -palveluissa, kaupassa, merenkulussa, syvänmeren mineraaleissa, vesiviljelyssä ja kalastuksessa sekä mereen liittyvissä teknologioissa. Rannikkotalous ylläpitää myös yli 4 miljoonaa kalastajaa ja muuta rannikkoyhteisöä. Tämä selittää muun muassa Intian kiinnostuksen NSR:n mahdollisuuksiin.

NSR täydentää olemassa olevia kuljetusreittejä ja auttaa samalla ylläpitämään globaaleja toimitusketjuja, koska se on lyhin reitti Pohjois-Euroopan ja Aasian ja Tyynenmeren alueen maiden välillä. Maailman rahtiliikenteen vuosittaisen kasvun valossa NSR vahvistaa globaalia logistiikkaverkostoa, tarjoaa maailmanlaajuiselle kauppayhteisölle mahdollisuuden monipuolisempiin ja turvallisempiin rahtiliikennereitteihin sekä tekee siitä mukautuvamman ja kestävämmän odottamattomia häiriöitä vastaan. Lisäksi globaali logistiikka pyrkii aina tasapainottamaan turvallisuutta, kestävyyttä ja tehokkuutta, mutta viime vuosien aikana on tapahtunut ja tapahtuu tapahtumia, jotka muuttavat sekä maailmanjärjestystä että globaaleja logistiikkaketjuja. Tällaisissa olosuhteissa turvallisuus ja kestävyys ovat selkeitä prioriteetteja. NSR:stä on tulossa ainutlaatuinen uusi reitti, jolla on erittäin suuret yhteistyömahdollisuudet transitorahtiliikenteen kehittämisessä.

On kuitenkin välttämätöntä, että NSR:n aktiivista kehittämistä täydennetään asianmukaisilla toimilla, jotka koskevat ympäristönhoitoa ja arktisen alueen biologisen monimuotoisuuden suojelua. Intialla on vankka kokemus Etelämantereen tutkimuksesta, mutta arktisella alueella sen tutkimustyö aloitettiin vasta vuonna 2007. Intia perusti arktisen tutkimusasemansa vuonna 2008 tunnustaen arktisen alueen merkityksen, ja Arktinen ohjelma pyrkii edistämään kehitystä, konsolidointia. ja levittää nykyistä ymmärrystä ilmastonmuutoksesta, sen vaikutuksista ja sopeutumisesta Norjan arktisella alueella, Huippuvuorilla.

Kestävän ja ympäristön kannalta vastuullisen merenkulun varmistamiseksi NSR-alueella on vuodesta 2021 alkaen Rosatomin aloitteesta MV Lomonosov Moskovan valtionyliopiston merentutkimuskeskus toteuttanut NSR-ympäristön seurantaohjelmaa, jossa otetaan huomioon parhaat Venäjän ja kansainväliset käytännöt sekä toimiin osallistuvan meren ekologian ja biologisen monimuotoisuuden suojelun kansainvälisen asiantuntijaryhmän (IGE) kanssa. Kolmen vuoden aikana hankkeeseen osallistui Intian, Norjan, Suomen, Ranskan, Islannin, Iso-Britannian, Kiinan, Egyptin, Malesian ja Turkin johtavien tiedelaitosten edustajat. Työn tuloksena syntyi kattava NSR-ympäristön ja luonnon monimuotoisuuden seurantaohjelma, jota jatketaan vuonna 2024, jossa Intian akateeminen yhteisö on tärkeässä roolissa.

NSR:llä on useita tärkeitä lisäetuja, kuten pienemmät päästölaskut koko verotettavalla alueella, koska etäisyydet ovat lyhyempiä muihin reitteihin verrattuna. Kun otetaan huomioon, että meriteollisuus liittyi EU:n päästökauppajärjestelmään (ETS) vuodesta 2024 lähtien ja suuret rahtiyhtiöt joutuvat maksamaan suuria laskuja hiilidioksidipäästöistään, EU:n päästökauppajärjestelmässä saavutettavat säästöt vähentämällä päästöjä koko verotettavalla alueella voisivat lisätä rahdinantajien taloudellista hyötyä. NSR lyhyempi pituus.

Toistaiseksi kaikki nämä NSR:n edut ovat jääneet hyödyntämättä, koska suurin osa NSR:stä kulkee Jäämeren merien läpi, joita merkittävän osan vuodesta sitoo paksu jää, mikä tekee kauppalaivoille haasteellisen navigoinnin. Mutta tämä ongelma voitaisiin ratkaista käyttämällä jäänmurtajia, erityisesti ydinkäyttöisiä. Tehokkailla ja itsenäisillä, kehittyneillä ydinjäänmurtajilla on ympäristöhyötyjä ilman hiilivetypolttoaineen käyttöä, polttoaineen roiskeonnettomuuksia ja merkityksetöntä hiilijalanjälkeä.

Vuonna 2018 Rosatomista, joka operoi maailman ainoaa ydinvoimalla toimivaa jäänmurtajalaivastoa, tuli NSR:n infrastruktuurioperaattori. Se on vuosia vastannut NSR-navigoinnin organisoinnista, infrastruktuuritilojen rakentamisesta, navigoinnista ja hydrografisesta tuesta sekä navigoinnin turvajärjestelmästä ankarissa arktisissa olosuhteissa. Tämän seurauksena rahtikuljetusten määrä on kasvanut joka vuosi. Vuonna 2023 NSR-reitin kokonaisliikenne on kasvanut 36,254 miljoonaan tonniin (verrattuna 7,47 miljoonaan tonniin vuonna 2016) tavoitteena nostaa liikenne 80 miljoonaan tonniin vuonna 2024 ja 150 miljoonaan tonniin vuonna 2030.

Valtameren luonnonvarat edistävät sosiaalista ja taloudellista kasvua ja hyvinvointia monissa maissa ympäri maailmaa meri- ja rannikkovaroihin liittyvien teollisuudenalojen kautta. Ne tarjoavat toimeentulon yli 3 miljardille ihmiselle, tuottavat 50 % hapesta ja imevät 30 % hiilidioksidista. Koska valtamerillä on niin merkittävä rooli sosiaalisen ja taloudellisen hyvinvoinnin tarjoamisessa tuleville sukupolville, ”sininen talous” -konsepti on olennaisen tärkeä. Sininen talous auttaa YK:n kestävän kehityksen tavoitteiden saavuttamisessa ja edistää globaalia talouskasvua. OECD:n arvioiden mukaan maailman meritalous tuottaa 1,5 biljoonaa dollaria maailmanlaajuista lisäarvoa vuosittain, ja tämän luvun odotetaan kaksinkertaistuvan 3 biljoonaan dollariin vuoteen 2030 mennessä. Maailman valtamerellä kulkee 90 % maailmankaupasta, valtameritalous työpaikkoja miljoonille ihmisille maailmanlaajuisesti. Sinisen talouden voidaan sellaisenaan sanoa, että se on tulevaisuuden talous, jolla on valtava kehityspotentiaali, ja hallitukset ja yritykset ympäri maailmaa kehittävät sitä aktiivisesti.

Intian hallituksen visio Uudesta Intiasta vuoteen 2030 mennessä korosti sinisen talouden yhdeksi talouskasvun kymmenestä ydinulottuvuudesta. Lisäksi Intia oli ensimmäisten joukossa maailmassa, joka perusti vuonna 1981 valtameren kehityksen osaston, nykyisen maantiedeministeriön (MoES). Maa käynnisti myös uusia ohjelmia, kuten ”Deep Ocean Mission”, ”Oceanography from Space” ja ”Launching of the Data Boys” pitkin Intian rannikkoa. Politiikassa pyritään lisäämään ”sinisen talouden” osuutta Intian BKT:sta seuraavien viiden vuoden aikana, parantamaan rannikkoyhteisöjen elämää, säilyttämään meren biologista monimuotoisuutta sekä varmistamaan merialueiden ja luonnonvarojen turvallisuuden.

Jotta Intia voisi hyötyä näistä arktisista luonnonvaroista, se tarvitsee kumppaneita. Tältä osin Intian kauppa- ja teollisuusministeri ilmaisi toiveensa, että Venäjä ja Intia voisivat yhdessä kehittää NSR:ää. NSR:n käyttö mahdollistaa toteuttamiskelpoisen lisämerikuljetusreitin luomisen olemassa olevalle maakäytävälle ”pohjoinen-etelä” Intian ja Venäjän välille.

Viime vuoden lokakuun lopulla Global Maritime India Summit 2023:ssa Rosatomin arktisen kehityksen erityisedustaja Vladimir Panov kutsui intialaisia ​​yrityksiä yhteistyöhön NSR:n kehittämisessä. Venäjän ja Intian yhteistyö arktisella alueella on molempia osapuolia hyödyttävää; se on molemmille maille strateginen välttämättömyys, kun otetaan huomioon maailmantalouden haastava tila ja tarve elvyttää molempien talouksien sosioekonomista kehitystä molempien maiden kansalaisten kannalta.