NHAI myöntää 44 412 kr:n arvoisen BOT-projektin tälle verotukselle – Roadways News
Intian kansallinen valtatieviranomainen (NHAI) on päättänyt myöntää 937 kilometriä pituisia osuuksia, jotka edellyttävät 44 412 miljoonan rupian investointeja BOT-mallin avulla palauttaakseen yksityiset investoinnit valtateiden rakentamiseen. vuonna, vanhempi virkamies sanoi perjantaina.
BOT-kehitysmalliin tunnistettujen moottoriteiden pituus on 15 % noin 6 100 kilometrin pituisista osuuksista, jotka NHAI myöntää tänä vuonna. Se ylittää myös tavoitteen nostaa BOT:n osuus valtateiden rakentamisessa 10 prosenttiin. Tänä vuonna tähän mennessä vain noin 350 kilometriä pitkiä valtatieosuuksia on palkittu kaikilla malleilla, mukaan lukien täysin valtion rahoittama EPC.
Nämä 937 kilometriä moottoriteitä kulkevat 15 tunnistetulla osuudella, joista yhdeksän sijaitsee Maharashtrassa ja yksi Uttar Pradeshissa, Assamissa, Jammussa ja Kashmirissa, Madhya Pradeshissa, Tamil Nadussa ja Telanganassa.
Syy BOTin työntämiseen on se, että toimiluvan voittanut yritys rakentaa ja käyttää moottoritietä ja säästää näin hallituksen resursseja, virkamies sanoi. Kuitenkin myös BOT-mallissa on joissakin tapauksissa määräys jopa 40 prosentin pääomatuesta.
Vuosina 2007-2014 valtateiden rakentamiseen käytettiin vain BOTia. Kiistojen, viivästysten ja liian kunnianhimoisten tietulliennusteiden kariutuessa malli joutui ongelmiin. Samalla kun moottoritien rakentamisen tahti hidastui huomattavasti tämän vuoksi, hallitus lisäsi investointejaan perinteisen EPC:n ja myöhemmin hybridi annuiteettimallin (HAM) kautta. kumpikaan ei vaadi yksityisiltä pelaajilta ihon laittamista peliin.
Vuosina 2018-19 ja 2019-20 BOT-mallille ei myönnetty tiekäyttölupaa.
Yksityisen sektorin resurssien tuomisen valtatien rakentamiseen ja budjettiresurssiriippuvuuden vähentämisen lisäksi hallitus haluaa työntää rakentamisen laatuongelmien vuoksi BoT:ta muillakin tavoilla.
Viranomaisten mukaan BoT parantaa myös valtateiden rakentamisen laatua. EPC-mallissa rakentamisen laatu on heikompi, koska urakoitsijan työ päättyy projektin valmistuttua, kun taas BoT:ssa toimiluvan saajan on myös käytettävä omaisuutta 20-30 vuotta, joten rakentamisen laatu on heidän mukaansa paljon parempi.
Hallitus on ryhtynyt moniin toimenpiteisiin BoT:n houkuttelevuuden lisäämiseksi tekemällä muutoksia toimilupasopimuksiin ja tarjoamalla vain elinkelpoisia hankkeita, joiden maa on jo sidottu tarjouskilpailuun, hallituksen korkea virkamies sanoi.
Tarjouskilpailuun tarjotaan vain sellaisia hankkeita, jotka ovat elinkelpoisia yksinään tai joilla on elinkelpoisuusvajetta. NHAI sitoutuu myös 90 % rakennusvyöhykkeestä (täytäntöönpanoalueesta) tällaisiin hankkeisiin. Kaikissa tienrakennusmalleissa maanhankinnan tekee NHAI.
Hallitus tarkastelee muutoksia Mallitoimilupasopimukseen ja ehdotuspyyntöasiakirjoihin, jotta ne muotoisivat uudelleen joitakin säännöksiä kiistakohtien poistamiseksi, jotka johtivat sijoittajien pakenemiseen tästä valtatien rakentamistavasta.
Toimiluvanhaltijoille on jo annettu joustavuutta, joka mahdollistaa omistajanvaihdoksen vuoden kuluttua aiemman säännön sijaan kahden vuoden kuluttua, ja innovaatioita, kuten riitojenratkaisulautakunta ja liikenneriskin jakaminen, on tarjottu BOT:n (Toll) houkuttelevuuden lisäämiseksi. Myös toimiluvan haltijan kapasiteetin lisäysvaatimuksen poistaminen vähentää sopimusten riita-asioita.
Lukuun ottamatta BOT (Toll) -mallia, jossa toimiluvan saajan tulot tulevat tietullien perimisestä, BOT (Annuity) -mallissa valtio perii tietullin, mutta maksaa annuiteetin kehittäjälle, mikä auttaa sitä kattamaan kustannukset.
