Vientikriisi on todellinen – Mielipideuutiset
Intian tavaravienti on vakavassa taantumassa, eikä keskipitkällä aikavälillä ole todellista näkemystä merkittävästä elpymisestä. Toimitukset supistuivat 3,1 % vuonna 24, mikä on harvinaisuus Intian kaltaisessa kehittyvässä taloudessa. Viennin supistuminen voidaan ymmärtää vain poikkeuksellisissa olosuhteissa, kuten Covid-19-pandemiassa. Tämän vuoden huhti-elokuussa tavaravienti kasvoi vain 1,1 % erittäin suotuisasta pohjasta huolimatta. Viennin supistuminen oli elokuussa 9,3 %, jyrkin sitten heinäkuun 2023, mikä aiheutti 10 kuukauden korkean kauppataseen alijäämän, lähes 30 miljardia dollaria kuukaudessa ja aiheutti huolet vaihtotaseen rintamalla uudelleen esiin. Pehmeämpää raakaöljyn hintaa ei voida syyttää alhaisesta viennistä tai suuresta kauppavajeesta, sillä tämä leikkaa molempiin suuntiin (vähentämällä sekä öljyn tuontilaskua että öljytuotteiden viennin arvohyötyjä). Elokuussa myös muun kuin öljyn vienti oli toki ennallaan.
Tosiasia on, että vientikriisillä on paljon tekemistä talouden rakenteellisten ongelmien kanssa, joihin ei ole nopeita ratkaisuja. Nousevat työvoimakustannukset, joita ei kompensoi yleisellä tuottavuuden kasvulla ja logistisilla rajoitteilla, haittaavat myös toimituksia. Viejät ovat jossain määrin onnistuneet selviytymään perinteisten vientimarkkinoiden menetyksestä markkinoiden monipuolistumisen kautta. Intian tavaravienti muihin Aasian maihin laski neljän vuoden aikana 40 prosenttiin, kun taas Eurooppaan suuntautuva tavaravienti kasvoi 20 prosentista 24 prosenttiin. On selvää, että viejät etsivät hinnoitteluvoimaa tullakseen toimeen. Myös suhteellisen korkean teknologian tuotteissa, kuten elektroniikassa, on saavutettu huomattavia voittoja, vaikka näiden tuontiintensiivisten tuotteiden ulkomaankaupasta saadut nettoarvonnousut ovat hyvin vähäisiä.
Analyytikot ennustavat öljyn hinnan alenemisen jatkuvan pitkään, koska Opec-plus-öljyntuottajat suunnittelevat tuotannon lisäämistä. Tämä merkitsisi sitä, että Intian vientiluvut tuskin saisivat vauhtia (vähän lisäarvoa tuottavien) öljytuotteiden viennistä lyhyellä aikavälillä. Samaan aikaan kullan tuonnin tulva keltaisen metallin äskettäisten tullin alennusten jälkeen ja mahdollinen aurinkopaneelien, teräksen, elektroniikan jne. tuonnin kasvu Kiinasta Yhdysvaltojen asettamien korkeampien tullien seurauksena voivat laajentaa Intian kauppaa. alijäämä. Laajemmalla tasolla ja pitkän tähtäimen edun vuoksi tuottavuuden parantamiseen tähtäävät uudistukset ovat ratkaisu viennin taantumaan. Avoimen veronhuojennusjärjestelmän, joka takaa viennin ”nollaluokituksen”, on oltava näiden ensisijainen ja olennainen osa.
Tällä hetkellä viejät kamppailevat kuitenkin myös välittömien ongelmien kanssa, kuten nousevien rahtikustannusten, lähetysten viivästymisen, konttipulan ja satamien ruuhkien kanssa. Hallitus on ottanut muutaman askeleen, kuten pyytänyt Intian valtion omistuksessa olevaa Shipping Corporationia hankkimaan viisi uutta toimivaa konttialusta ja muita vientilogistiikkaan osallistuvia virastoja, kuten Concor ja valtion ylläpitämät satamat, alentamaan tariffejaan auttaakseen viejiä selviämään kriisistä. Intian rahdinantajien on kuitenkin nostettava osuuttaan, jotta Intia saisi otteen omasta vienti-tuonti (exim) -lastista. Intian lipun alla purjehtivien alusten pitäisi kuljettaa vähintään kolmasosa maan exim-rahdista, kun se on nyt surkea 7–8 prosenttia. Vaikka Intian satamakapasiteetin ja satamaan liittyvän infrastruktuurin lisäämisessä on edistytty merkittävästi, laivanrakennusinvestoinnit ja kotimaisten varustamoiden alushankinnat ovat pitäneet hidasta tahtia. Suuremmat kotimaiset laivaus-/konttikapasiteetit antaisivat intialaisille rahdinantajille paremman pääsyn maailmanlaajuisille merireiteille, jälleenlaivaussatamiin ja rahdin hintojen ja aikataulujen hallinnan.
