Selittäjä | Kolmannen osapuolen kansi on edelleen jälkikäteen
Yleiset vakuutusyhtiöt kamppailevat motoristen vakuutusvaatimusten kanssa, eikä kolmansien osapuolien vakuutusmaksujen tarkistamista viiden vuoden ajan. Koska yksi kahdesta ajoneuvosta Intian teillä on vakuuttamaton, Saikat Neogi selittää, kuinka kolmansien osapuolien suojan täytäntöönpano voi laajentaa riskiastiaa
Vuoden 1988 moottoriajoneuvolain nojalla kolmannen osapuolen vakuutus on pakollinen kaikille ajoneuvoille. Se antaa korvauksen vakuutetun ajoneuvon aiheuttamista vahingoista onnettomuudessa ihmisille, muille ajoneuvoille tai kiinteistöille. Se kattaa loukkaantuneen kolmannen osapuolen sairaalahoitoa ja lääketieteellistä hoitoa ja kattaa myös osittaisen vamman, pysyvän vammaisuuden tai kolmannen osapuolen kuoleman. Se kattaa kolmansien osapuolien omaisuuden vahingot 7,5 lakh: n rajaan ja kattaa myös kolmansien osapuolien vaatimusten johtuvat perusoikeudelliset kustannukset.
Lakisääteisestä lakisääteisestä vaatimuksesta huolimatta puolet Intian teiden ajoneuvoista toimii ilman vakuutusta. Intian vakuutustietoviraston (IIBI) mukaan yli 60% teiden vakuuttamattomista kaksipyöräisistä kaksipyöräisistä on vakuuttamaton. Koska Intiassa on yksi suurimmista kuolemantapauksista, jotka johtuvat liikenneonnettomuuksista maailmassa, yhdistettynä valtavan määrän vakuuttamattomia ajoneuvoja, onnettomuuden uhreja tai heidän huollettaviaan ei ole vakuutuskorvauksia. Useimmissa tapauksissa ajoneuvon omistaja ei myöskään pysty maksamaan tuomioistuimen päättämiä vahingonkorvausmääriä.
Tieliikenteen ja moottoriteiden ministeriö päättää Intian vakuutusten sääntely- ja kehitysviranomaisten kanssa vakuutusmaksuista edellisen kolmen tai viiden vuoden korvaustietojen perusteella. Hinnat liittyvät ajoneuvotyyppiin ja moottorin kapasiteettiin. Vaatimussuhde moottorisegmentissä oli 86,4% FY24: ssä 87,3%: lla FY23: ssa. Neljän julkisen sektorin vakuutuksenantajan yhdistetty motorinen vaatimussuhde oli 102% FY24: ssä. He maksoivat 14 233 kruunua kolmansien osapuolien moottorivaatimuksiin ja 8 858 kruunua omien vaurioiden vaatimuksiin FY24: ssä, kun taas yksityiset vakuutuksenantajat maksoivat 13 517 kruunua kolmansien osapuolien vaatimuksiin ja 18 420 kruunua omien vahinkovaatimuksiin. Vaikka vakuuttamattomat ajoneuvot ovat vaarassa yhteiskunnalle, vakuutusmaksujen menetys vakuutuksenantajille on valtava.
Ensimmäisen kerran rikoksentekijälle voidaan määrätä sakko 2000 Rs tai vangita kolme kuukautta tai molemmat. Sakko voi nousta 4000 Rs sekunnista. Täytäntöönpano on edelleen hajanainen heikon sääntelyn valvonnasta, ajoneuvojen rekisteröinnin ja vakuutusturvan välisen tiedon integroinnin puuttumisesta sekä monimutkaisesta korvausprosessista. Kolmannen osapuolen vastuun myöntää oikeuslaitos, ottaen huomioon kuolleen ikä, ansaitsemisen, palkat jne. Raportoidut korvaustiheys on korkein tavaroiden kuljetussegmenttiä, jota seuraa matkustaja-ajoneuvot ja yksityiset autot. Vaikka jälleenmyyjä niputtaa vakuutusturvan myyntihetkellä, ihmiset eivät usein uudista sitä alhaisen tietoisuuden, taloudellisten rajoitusten ja jopa alhaisen ajoneuvon käytön vuoksi tai erittäin matalan riskin ajoprofiilin vuoksi. Vaatimusten ratkaisuihin liittyvät oikeudenkäynnit ovat toinen vaimennus. Kaksipyöräisille kolmansien osapuolien vakuutusmaksu on Rs 538-Rs 2804, kun taas henkilöautojen osalta se on 2 094-7 897 Rs, moottorin kapasiteetti. Tavaroille, jotka kuljettavat hyötyajoneuvoja (julkisia), se on 16 049 Rs – 44 242 Rs.
IIBI jakaa vakuutustiedot Vahanin kanssa (kansallinen ajoneuvorekisteri), jotta täytäntöönpanovirastot ryhtyvät tarvittaviin toimiin rikoksentekijöitä vastaan. Parlamentaarinen pysyvä rahoituskomitea oli ehdottanut elektronisia kattoja valtioiden välillä hyödyntämällä tietojen integrointia. Tekstiviestit, jotka tehdään ajoneuvoille, joilla ei ole pilaantumistodistusta, voivat auttaa nimeämään uusimisia. Kolmannen osapuolen kannen tekeminen pakollisiksi saastumistodistuksen saamiseksi, polttoaineen ostamiseksi, fastogien hankkimiseksi ja ajokortin uusiminen voivat myös auttaa. Jälleenmyyjien on varmistettava, että uusien ajoneuvojen omistajat ottavat pidemmän aikavälin kolmannen osapuolen kannen-kolme vuotta autoja ja viisi vuotta kaksipyöräisistä-vakuutusviranomaisen vuonna 2018 antaman määräyksen korkeimman oikeuden direktiivin jälkeen. Vaikka puolet vakuuttamattomista kaksipyöräisistä otti vain pakollisen kolmannen osapuolen kannen, premium-potentiaali olisi yli 4500 kruunua IIBI-analyysin mukaan. ”Tämä ei vain tarjoa laajempaa kilpiä tavalliselle liikenneonnettomuuksien uhrille, vaan johtaa myös moottorin kolmansien osapuolien tariffin laskemiseen”, se sanoo.
Kolmansien osapuolien peite Yhdysvalloissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa edistyneissä maissa on pakollista. Iso -Britanniassa, jos ajoneuvo ajaa ilman kannetta, se on asetettu ja jopa tuhoutunut. Omistajan on maksettava jopa 1000 puntaa sakko ja jopa syytettävä syytteeseen. Yhdysvalloissa rangaistus ajoneuvon ajamisesta ilman kolmannen osapuolen suojaa on 5000 dollaria, ja ajoneuvo on katkaistu. Lisäksi ajoneuvon omistajan on maksettava koko onnettomuuden tapaus. Teollisuus on kehittänyt online-varmennusjärjestelmän, jossa valtion moottoriajoneuvoosastolla on pääsy reaaliaikaiseen vakuutusta koskeviin tietoihin ja hän voi tarkistaa tämän liikenteen pysähdyksissä. Joillakin valtioilla on edullisia autopolitiikkaa kuljettajille, joilla ei ole varaa säännölliseen vastuupolitiikkaan. Vakuutukset ovat riittäviä kattamaan tappiot ja kulut, ja maksuvaihtoehtoja on joustavia.
