Säännetty vapaus: Polttoaineen hinnoittelun tasapainottaminen verotuksellisella varovaisuudella
Lokakuuhun 2014 mennessä bensiinin ja dieselin hinnoittelun purkaminen oli virallisesti päätökseen. Decontrol oli ollut aloittamassa useita vuosia ennen kuin silloinen United Progressive Alliance II -hallitus aloitti sen kesäkuussa 2010. Viimeinen työntö tuli ilmeisesti yksityisen sektorin yritysten, etenkin luottamusteollisuuden, päätöksestä kaikkien vähittäismyymälöidensä sulkemiseksi, koska ne eivät pystyneet vastaamaan tuettuja hintoja, joissa nämä tuotteet myivät valtion juoksevat öljymarkkinointiyritykset (OMCS). Päätös oli varmasti erittäin hyödyllinen valtion omistamille ja valtion omistamille ylävirta-öljy-yhtiöille, koska polttoainetuet ovat sittemmin olleet suuressa määrin. He saavuttivat huippunsa lähellä Rs 1 lakh crore -tapahtumaa FY13: lla, mutta on sittemmin pudonnut jyrkästi – FY25: n tarkistettu arvio on 14 700 ruplaa, ja FY26: n budjettiarvio on 12 100 kruunua.
Jos sääntelyn purkamista ei olisi tapahtunut, öljyntuki olisi ollut selvästi yli Rs 2 lakh crore vuodessa. Sen lisäksi, että tukimenot on vähentynyt, sen läpinäkymätön rahoitus joukkovelkakirjojen kautta ja myös ylävirran yritysten taakka on annettu. Itse asiassa Kansallinen demokraattinen liittouman hallitus yritti hiljaisesti poistaa öljytuen vuonna 2020 laajentamalla nesteytetyn öljykaasun (LPG) politiikkaa: Useiden kuukausien ajan kyseisen vuoden kesäkuusta lähtien sen ei tarvinnut tallettaa tukia keittokaasulle tavoiteaineiden pankkitileille. Mahdollisuus tarjosi globaalien nestekaasujen hintojen lasku. Vaikka globaalit hinnat vahvistuivat myöhemmin, hallitus ei palauttanut tukea nopeasti.
Tämän taustan vuoksi voi vaikuttaa kestämättömältä, että sama hallitus antoi OMC: t vuotaa jälleen vuoden 2022-23 ensimmäisellä ja toisella vuosineljänneksellä, ja ilmeisesti neuvoi heitä vähittäishintojen nostamista huolimatta siitä, että kustannukset nousivat useisiin ajanjaksoihin sen jälkeen. Välittömästi ennen vuoden 2024 vaaleja OMC: t alensivat bensiinin ja dieselin hintoja 2 litralla Rs: llä, kärsivät tappioista. Ennakkoilmoitusjaksossa oli myös jyrkkä Rs 300/sylinteri, joka alensi kotimaisia nestekaasujen hintoja. LPG: n alikulutus nousi jyrkästi 43 000 kruunuun FY25: llä. Vaikka Ujjwala Yojanan laajennus rahoitettiin budjetista, OMC: t kantoivat nestekaasun hinnanalennuksen kustannuksia. Sen edessä näyttää siltä, että sääntelyn purkaminen käännetään jälleen pään päälle. Hallitusta on kuitenkin kiitettävä politiikan poikkeaman rajoittamisesta vähimmäismäärään ja että OMC: ien kannattavuutta ei pidä vakavasti.
Viimeisin päätös OMCS: n nestekaasun tappioiden rahoittamisesta Rs 2/litran valmisteveroisella korotuksella kahdesta autopolttoaineesta ja vaatimaton vaellus ruoanlaittopolttoaineen hinnassa osoittaa saman politiikan aikomuksen tasoittaa ehdollisten politiikkojen taakan heidän tasapainoon. Välimerkki on perusteltua kustannusten siirtämisessä suuremmalle talouteen, koska polttoaineen hinnat ovat keskeinen tekijä inflaatioon. Aika, jolloin rahapolitiikka on vaikea painettu inflaation vähentämiseksi, esimerkiksi kuljetuspolttoaineiden hinnoittelu vaatii kalibrointia. Autopolttoaineita verotetaan voimakkaasti Intiassa – verot ovat jopa 70% perushinnasta, ja esimerkiksi Delhin dieselin vähittäismyyntihinnasta 39%. Kun maailma siirtyy nopeasti sähköiseen ja hybridi -liikkuvuuteen, tuloviranomaisten on suunniteltava aikakautta, jolloin öljypolttoaineiden kysyntä on vähenevällä tiellä.
