Rupian lasku painaa Air Indian kustannusrakennetta, yhtiö sanoo – Miten heikko rupia vaikuttaa lentoyhtiöiden toimintakustannuksiin?

Intian rupian jyrkkä lasku, joka saavutti äskettäin ennätyksellisen alhaisen 86,04:n suhteessa Yhdysvaltain dollariin 10. tammikuuta, vaikuttaa merkittävästi lentoteollisuuteen. Air Indialle, jonka kustannusrakenne on voimakkaasti riippuvainen dollarimääräisistä kuluista, heikko valuutta on kova haaste.
Miten heikompi rupia maksaa?
Heikko rupia nostaa käyttökustannuksia, mukaan lukien lentokoneiden vuokrasopimukset, huolto ja polttoaine, jotka kaikki maksetaan pääosin Yhdysvaltain dollareina. Tata Groupin tytäryhtiölle Air Indialle haaste vaikeutuu, sillä se operoi päivittäin 1 168 lentoa, mukaan lukien 313 kansainvälistä lentoa. Kansainväliset lennot on jaettu 244 lyhyen matkan ja 69 pitkän matkan reitille.
”Rupian lasku aiheuttaa paineita kustannusrakenteellemme, koska suurin osa kuluistamme, paitsi työvoimaa, on dollarisoitu”, Air Indian kaupallinen johtaja Nipun Aggarwal sanoi tiedotustilaisuudessa tällä viikolla. ”Mitä enemmän rupia putoaa, sitä suurempi on vaikutus kannattavuuteemme”, hän lisäsi.
Kansainvälisten lentojen strateginen hinnoittelu kuitenkin helpottaa Aggarwalin mukaan.
Luonnollinen suojaus kansainvälisessä hinnoittelussa
Nousevista kuluista huolimatta Air India hyötyy luonnollisesta suojauksesta. Lentoyhtiö operoi enemmän kansainvälisiä lentoja kuin monet sen kilpailijat, joten se voi hinnoitella liput ulkomaan valuutoissa. ”Voimme siirtää osan kustannusvaikutuksista asiakkaillemme dollareissa tai muissa valuutoissa hinnoiteltujen kansainvälisten hintojen kautta”, Aggarwal sanoi.
Kaikkia kansainvälisiä kustannuksia ei kuitenkaan korvata valuuttahinnoittelulla. ”Jopa tällä suojauksella kannattavuutemme iskee ja hintapaineet jatkuvat”, Aggarwal huomautti.
Aggarwal sanoi lisäksi, että lippujen hintojen nostaminen kustannusten korvaamiseksi ei ole yksinkertaista ilmailualan kilpailullisen ja hintaherkän luonteen vuoksi. ”Meidän on täytettävä lentokoneemme ja jos meillä olisi huomattavaa hinnoitteluvoimaa, lentoliikenteen kannattavuus ei olisi niin alhainen kuin nykyään”, hän sanoi.
Kansainvälinen lentoliikenneyhdistys (IATA) ennustaa lentoliikenteen maailmanlaajuiseksi nettovoitoksi 36,6 miljardia dollaria vuonna 2025, mikä tarkoittaa keskimäärin 7 dollarin nettovoittoa matkustajaa kohden. Tämä on pieni marginaali, joka viittaa lentoteollisuuden kohtaamiin taloudellisiin haasteisiin.
Aggarwal huomautti myös, että rupia on heikentynyt 2–3 prosenttia vuosittain useiden vuosien ajan, mikä on pakottanut teollisuuden, mukaan lukien lentoliikenteen, sopeutumaan. ”Emme ole ainutlaatuisia tässä suhteessa. Käsittelemme sen ja olemme varmoja, että se ei ole ylitsepääsemätön ongelma, hän sanoi.