Köysiratavallankumous – Infrastruktuuriuutiset

Jos asut kansallisessa pääkaupungissa ja olet usein vaivannut jatkuvaa liikenneruuhkia matkustaessasi Indira Gandhin kansainväliselle lentokentälle tai jopa Gurugramiin, kuinka helpottaisit matkaasi matkustamalla köysiradalla määränpäähäsi?

Tammikuussa New Delhissä pidetyssä Ropeway Symposium & Expo ’24:ssä unionin tieliikenne- ja valtatieministeri Nitin Gadkari esitti tällaisen köysirataliikennejärjestelmän Delhin ja Gurugramin välillä jopa Manesariin saakka, koska hän sanoi itse käyttää tuota venytystä ja juuttuu raporttien mukaan melko usein.

Vaikka ministeri myöhemmin selvensi, että Delhi-Gurugram köysiratajärjestelmä oli ”vain ajatus”, jonka hän jakoi ja että ”paperilla ei vielä ollut mitään”, köysirata on näkyvästi hallituksen asialistalla.

Gadkari ilmoitti köysiratasymposiumissa, että keskus on valmis toteuttamaan yli 200 hanketta seuraavien viiden vuoden aikana, joiden kokonaiskustannukset ovat arviolta 1,25 biljoonaa rupiaa osana kansallista köysirata-kehitysohjelmaa, joka tunnetaan myös nimellä ”Parvatmala Pariyojana”. ’. Ministeri korosti köysiratojen potentiaalia paitsi mäkisten alueiden matkailun edistämisessä myös varteenotettavana vaihtoehtona kaupunkien joukkoliikenteeseen. Hän kehotti myös edistämään julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia (PPP) vankan köysirataverkon kehittämisen edistämiseksi koko maassa.

Köysiratot, jotka ovat perinteisesti synonyymi vuoristomatkailulle, ovat nyt saamassa vetovoimaa kaupunkiliikenteen ratkaisuina, koska ne ovat tehokkaita navigoinnissa haastavissa maastoissa ja vähentävät ruuhkia. ”Nopea käyttöönotto, vähäiset häiriöt rakentamisen aikana ja alhaisemmat käyttökustannukset tekevät köysiradat käytännöllisiksi kaupunkiympäristöissä. Alkuinvestoinneista huolimatta niiden pitkän aikavälin kustannustehokkuus yhdistettynä alhaisempiin ympäristövaikutuksiin asettaa ne kilpailemaan perinteisiä liikennemuotoja vastaan”, sanoo Syed Junaid Altaf, 400 miljoonan rupian monimuotoisen yrityksen FIL Groupin promoottori ja konsernijohtaja. kestävä liikkuvuus ja matkailuinfrastruktuuri mukaan lukien.

”Sen lisäksi, että köysiratasta tulee progressiivisen kehityksen symboleja, painopiste on nykyään vastuullisessa matkailussa ja vihreässä kaupunkiliikenteessä, mikä on myös linjassa globaalien kestävyystavoitteiden kanssa. Yhteistyö johtavien globaalien brändien kanssa ja strategiset kumppanuudet vahvistavat entisestään köysirataprojektien teknisiä puolia”, Altaf lisää.

Yli 875 miljoonan rupian investoinnilla FIL Groupin tehtävänä on määritellä kestävä liikkuvuus uudelleen huippuluokan köysirataprojektien avulla. Yhtiö työskentelee parhaillaan Intian pisin köysirata (5,5 km), joka yhdistää Dehradunin ja Mussoorien. 300 miljoonan rupiaa maksavan yksikaapeliköysiratahankkeen odotetaan lyhentävän matka-aikaa 1,5 tunnista 15 minuuttiin. Sekä matkailua että kaupunkiliikennettä varten rakennetun ensimmäisen köysiradan ensimmäisen vaiheen odotetaan valmistuvan syyskuuhun 2026 mennessä.

Hanke suunnittelee myös integroitua infrastruktuurin kehittämistä, mukaan lukien vieraanvaraisuus, ruoka ja juomat sekä vähittäiskaupan tilat, mikä vahvistaa sekä Dehradunin että Mussoorien paikallista taloutta.

FIL Group on myös aloittanut työt 3,8 km pitkällä Yamunotri Ropewaylla, joka yhdistää Janki Chatin ja Yamunotri Dhamin Uttarakhandissa. Tällä hetkellä Char Dham Yatran pyhiinvaeltajien ja pappien on lähdettävä Yamunotrin temppeliin, joka on reitin ensimmäinen pysähdyspaikka, joka sijaitsee 10 797 jalan (3 291 metrin) korkeudessa – 5 km:n jyrkän nousun kautta. . Kaikki tämä muuttuu, kun köysirataprojekti valmistuu. Raporttien mukaan matka-aika lyhenee viidestä tunnista 10-15 minuuttiin.

”Vuoristoiset maastot, kuten Himachal Pradeshin tai Jammun ja Kashmirin maastot, voisivat hyötyä suuresti lentoköysiradat, jotka ratkaisevat saavutettavuusongelmia ja edistävät talouskasvua matkailun avulla”, selittää Altaf ja lisää: ”Tulevan Dehradun-Mussoorie köysiratamme laskennallinen vaikutus korostaa sen potentiaalia muuntavan kaupunkiliikenteen ratkaisuna kestävän matkailun kanssa. Tällaisia ​​projekteja tarvitaan kipeästi eri maantieteellisillä alueilla, joilla on samanlaiset haasteet ja mahdollisuudet.

Kaupunkiköysirata-konsepti ilmeisesti sai alkunsa Etelä-Amerikasta, erityisesti kaupungeista kuten La Paz Boliviassa ja Medellín Kolumbiassa. Näillä köysiradoilla on useita pysähdyksiä matkan varrella (jotta palvellaan laajempaa valuma-aluetta), ja niiden reitillä voi olla käännöksiä, toisin kuin perinteiset köysiradat, jotka kulkevat kahden pisteen välillä (yleensä uskonnolliset paikat tai vaikeapääsyiset alueet) ja ovat yleensä suoria tai hieman kallistuvia. heidän polkunsa.

”Nämä ovat käytännöllisiä ratkaisuja kohtalaisille, mutta ruuhkaisille kaduille, koska nämä järjestelmät voidaan nostaa tornien päälle, joiden jalanjälki on hyvin pieni kuin muilla järjestelmillä, kuten korotetuilla BRTS:illä, kevyillä raitiovaunuilla tai metroilla. Jopa köysirata-asemilla on pieni jalanjälki, keskimäärin 25 mx 25 m, sanoo Rajneesh Porwal, kestävän kaupunkiliikenteen menetelmiä ja ratkaisuja kehittävän Urban Mass Transit Companyn (UMTC) varatoimitusjohtaja.

UMTC on unionin asunto- ja kaupunkiasioiden ministeriön (MoHUA) sekä Andhra Pradeshin ja Telanganan osavaltiohallitusten yhteisyritys. ”Se tarjoaa konsultointi- ja tukipalveluita kaikilla kuljetusmuodoilla, jättäen ehkä putkilinjat”, lisää Porwal.

Suurkaupungit, jotka kohtaavat vakavia liikenneruuhkia, voisivat hyödyntää köysiratojen kehittämistä tehokkaiden ja ympäristöystävällisten kuljetusvaihtoehtojen tarjoamiseksi, tarjoaa FIL Groupin Altaf. ”Lisäksi useat alueet, joilla on merkittäviä uskonnollisia tai kulttuurisia nähtävyyksiä, voivat hyötyä integroimalla maailmanluokan köysiratainfrastruktuurin helpottamaan pyhiinvaellusta, edistämään matkailua ja edistämään taloudellista kehitystä”, hän sanoo.

”Pohjimmiltaan köysiratoilla on potentiaalia määritellä uudelleen liitettävyys ja kestävä kehitys erilaisissa maisemissa, mikä helpottaa liikkuvuutta, edistää taloudellista vaurautta ja ympäristövastuuta”, tarjoaa Altaf, jonka yhtiö aikoo investoida neljästä kuuteen projektiin seuraavien neljän tai viiden vuoden aikana. ”Toivomme, että vuoteen 2030 mennessä pystymme kuljettamaan 6-7 miljoonaa matkustajaa kaikilla kehittämillämme köysiratoilla”, hän lisää.

Köysiratat kuluttavat hyvin vähän tie-/kaupunkitilaa, ovat ympäristöystävällisiä, hiljaisia ​​ja taloudellisia UMTC:n Porwalin mukaan. ”Rajoite on, että kantavuus on korkeintaan 6 000-8 000 matkustajaa ruuhka-ajan, huippusuunnan liikenteessä. Myös köysirata liikkuu noin 20-24 km/h nopeudella, mikä on hidasta muihin joukkoliikennemuotoihin verrattuna. Köysiratatoiminta on riippuvainen tuulen nopeuksista, jotka yli 60 km/h pysäyttävät toiminnan”, hän sanoo.

Intian perinteisten köysiratojen kustannusten on havaittu vaihtelevan 8–25 miljoonasta kilometriltä. Mutta nyt rakennettavien, eurooppalaisten (CEN) turvallisuusstandardien mukaisesti, hinta on 40–100 miljoonaa kilometriä kohden. Köysiratot ovat hieman kalliimpia kuin linja-autojärjestelmät, mutta paljon halvempia kuin kevyet raitiovaunut tai metrot”, lisää Porwal, jonka yritys on tähän mennessä tehnyt useita köysirataprojekteja, mukaan lukien ”köysiradan teknis-taloudellista toteutettavuusraporttia Gangtokin joukkoliikenteeksi”. Sikkimin hallitukselle ”köysiradan teknis-taloudellinen toteutettavuusraportti julkisena liikennevälineenä” MoHUA:lle ja ”liikennemallinnus ja liikenneennusteet kolmelle köysiratakäytävälle Hyderabadissa ja sen lähellä” Indian Port Rail & Ropeway Corporationille (IPRCL) ), muun muassa.

Intian ensimmäinen kaupunkiköysirataprojekti on tulossa Uttar Pradeshin Varanasissa. Sitä kutsutaan nimellä Kashi Ropeway, ja se on 3,75 km pitkä ja viisi asemaa yhdistävät Varanasi Cantonmentin rautatieaseman Godowlia Chowkiin. Sen odotetaan avautuvan ensi vuoden toukokuussa.

Kashi Ropewayn odotetaan kuljettavan 96 000 matkustajaa päivässä. Sen maksimikapasiteetti on 3 000 matkustajaa tunnissa per suunta. Siinä on 153 autoa, joissa kussakin on 10 matkustajaa. Se toimii 16 tuntia vuorokaudessa ja suorittaa matkan 16 minuutissa raporttien mukaan.

Muuten, Kashi Ropeway on myös maailman kolmas kaupunkien joukkoliikenteen köysirata Bolivian Mi Telefericon ja Mexico Cityn Mexicablen jälkeen.

Vuonna 2014 avattu Mi Teleferico -järjestelmä koostuu yksikaapeliisista antenniköysiradan linjoista. Useimpien linjojen enimmäiskapasiteetti on 3 000 matkustajaa tunnissa, kun taas yhden niistä – taivaansinisen linjan – kapasiteetti on 4 000 matkustajaa tunnissa. Verkossa on yhteensä seitsemän linjaa, joista 443 autoa punaisella, vihreällä ja keltaisella viivalla, 208 sinisellä, 127 oranssilla, 131 valkoisella ja 155 taivaansinisellä linjalla. Jokaiseen autoon mahtuu 10 matkustajaa. Autot lähtevät 12 sekunnin välein, ja verkko on avoinna 17 tuntia vuorokaudessa.

Samaan aikaan Mexicable on 4,8 km pitkä ja kulkee San Andres de la Canadan (Sierra de Guadalupessa) ja Vía Morelosin (Ecatepecissä) välillä viiden väliaseman kautta. Se lyhentää matka-aikaa näiden pisteiden välillä 17 minuuttiin verrattuna tunnin mittaisiin työmatkoihin samojen pisteiden välillä maaliikenteellä.

Mexicable liikennöi 184 autoa, joissa kuhunkin mahtuu 10 matkustajaa. Arvioitu kapasiteetti on 3 000 matkustajaa tunnissa kullekin linjalle ja 29 000 matkustajaa päivässä, hinta 9 pesoa (noin 44 Rs) heinäkuussa 2020.

10. huhtikuuta 2022 kolme ihmistä menetti henkensä Trikut Hillsillä, noin 20 kilometrin päässä Baidyanath Dhamin temppelikaupungista Jharkhandin Deogharin alueella, sen jälkeen, kun köysiradan toimintahäiriö johti vaunujen törmäykseen toisiinsa. Kaikki muut 60 turistia, jotka olivat loukussa köysiradoissa puolivälissä, evakuoitiin myöhemmin turvallisesti 46 tuntia kestäneen pelastusoperaation jälkeen.

Tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun köysirata joutui onnettomuuteen. 25. kesäkuuta 2017 kerrottiin, että neljä Delhi-perheen jäsentä ja kolme turistiopasta kuolivat köysiradan kaatuessa alas hiihtokeskuskaupungissa Gulmargissa.

Pari vuotta myöhemmin kahden työntekijän kerrottiin menehtyneen ja neljän muun loukkaantuneen, kun rakenteilla olevan Jammun köysirataprojektin köysirata törmäsi tekoharjoituksen aikana 20.1.2019.

Nämä tapaukset, vaikkakin harvinaiset, saavat jotkut kysymään: ”Kuinka turvallisia köysiratajärjestelmät ovat?” Erittäin turvallinen, sanovat alan tarkkailijat. ”Onnettomuudet ovat tapahtuneet vanhoissa köysiratajärjestelmissä, joissa on säälittävät turvallisuusnormit ja ilman standardeja turvallisuusprotokollia. Nykyaikaisilla CEN-turvastandardien mukaisilla köysiradoilla on erittäin alhainen tapaturma-/kuolemaluku. Nykyaikaiset köysiradat ovat kaikki IT-antureilla varustettuja, ja useat tarkastukset takaavat korkean turvallisuustason”, sanoo Porwal UMTC:stä.

Jharkhandissa vuonna 2022 tapahtuneen kaltaiset tapaukset korostavat vankkojen turvatoimenpiteiden ja tehokkaiden pelastusprotokollien ensiarvoisen tärkeää merkitystä ilmaköysiratajärjestelmissä, sanoo Altaf FIL Groupista. ”Matkustajien ja palvelemiemme yhteisöjen kestävän hyvinvoinnin kannalta on välttämätöntä, että noudatamme turvallisuusstandardeja ja parannamme niitä jatkuvasti”, hän sanoo.

”Lähestymistapaamme kuuluu CEN-turvallisuusstandardien tiukka noudattaminen, joka sisältää yli 200 turvatarkastusta joka päivä, maailmanluokan hätäevakuointiprosessin toteuttaminen ja säännölliset turvallisuusauditoinnit”, Altaf lisää.

Nämä ovat kansainvälisiä turvallisuusstandardeja, jotka FIL Group on sisällyttänyt olennaiseksi osaksi toimintaansa. ”Nyt kun Intia kuitenkin ottaa nopeasti käyttöön köysirataa kuljetusmuodoksi, hallituksen on ehdottomasti otettava käyttöön tiukka valvontamekanismi varmistaakseen, että kaikki ilmaköysirata-operaattorit noudattavat tiukasti turvallisuus- ja pelastusnormeja. Vain toimijoiden, työmatkalaisten ja viranomaisten yhteistyöllä voidaan tehokkaasti välttää tai minimoida onnettomuudet”, Altaf sanoo.

• Rakenteilla Varanasissa, UP
• Intian ensimmäinen julkisen liikenteen köysirata
• 3,75 km pitkä ja 5 asemaa
• Varanasi Cantonmentin rautatieaseman yhdistäminen Godowlia Chowkiin
• 153 autoa, joissa kussakin on 10 matkustajaa
• Sen odotetaan kuljettavan 96 000 matkustajaa päivässä
• Rakennetaan hintaan 645 cr
• Aukeaa ensi vuoden toukokuussa

• 4,8 km pitkä, kulkee San Andres de la Canadan ja Vía Morelosin välillä Meksikossa viiden väliaseman kautta
• Lyhentää matka-aikaa 17 minuuttiin tuntien kestävistä työmatkoista maaliikenteellä
• Käynnissä 184 autoa, joissa kuhunkin mahtuu 10 matkustajaa
• Ennustettu kapasiteetti on 3 000 matkustajaa tunnissa kullekin linjalle ja 29 000 matkustajaa päivässä