Kannattajat vs autovalmistajat: Taistelu tiukemmista polttoainetalouden standardeista Intiassa

Intia valmistautuu laatimaan tiukempia polttoainetalouden standardeja yrityksen keskimääräisen polttoainetalouden (CAFE) 3 ja 4 nojalla ajoneuvojen päästöjen ja taistelujen lisääntyvän pilaantumisen hillitsemiseksi. Muutto merkitsee kriittistä askelta kohti kansanterveyden ja ympäristön turvaamista. Hallitustenvälisen ilmastomuutospaneelin mukaan kuljetusalalla oli 23% globaalista energiaan liittyvistä hiilidioksidipäästöistä (CO₂) vuonna 2019-joista 70% tuli maantieajoneuvoista, mikä teki näistä määräyksistä välttämättömiä suuren pilaantumisen lähteen torjumiseksi. Vaikka autoteollisuus koskee kustannusten nousua ja kysyntää, puhtaampi ilma ja kestävä liikkuvuus ovat ratkaisevan tärkeitä pitkäaikaiselle hyvinvoinnille. Näiden asetusten vaikutusten arviointi päästöihin ja kuluttajasuuntauksiin on avainta tasapainottaa kasvua ympäristötarpeisiin.

Kahvilan normit ovat sääntelytoimenpiteitä, jotka on suunniteltu vähentämään polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä asettamalla autovalmistajille vähimmäishyötysuhdestandardit. Intian polttoainetehokkuusmääräykset ovat peräisin 1990 -luvun lopusta, ja ne otettiin käyttöön vastauksena ilmanlaadun ja kasvavien energiaturva -huolenaiheiden pahenemiseen. Oikeudellinen interventio johti tiukempiin päästöjen hallintaan, mikä johti Intian ensimmäisiin päästöinnormeihin vuosina 1991–1992, Bharat-vaiheen (BS) normien käyttöönotto vuonna 2000 ja automaattisen polttoainepoliittisen komitean perustaminen vuonna 2001. Vuonna 2001 tehdyt määräykset tiukensivat asteittain päästörajoja, jotka huipentuivat siirtymään BS-VI: stä 2020: ssa. 2015, edelleen polttoaineenkulutuksen ja päästöjen käsitteleminen. Kahvilavaihe I (2017-18) perusti painoperusteiset tehokkuusrajat, mitä seurasi tiukemmat vaiheen II standardit vuosina 2022-23.

Globaalien suuntausten tarkempi tarkastelu paljastaa sekä polttoainetalouden standardien edut että haittojen. Kannattajat väittävät, että polttoainetehokkuussäännöt alentavat kuluttajakustannuksia, parantavat energiaturvaa ja lisäävät innovaatioita. Tutkimukset osoittavat, että parantunut polttoainetalous johtaa merkittäviin säästöihin kotitalouksille, vahvistaa taloudellista vakautta vähentämällä öljyntuontia ja edistää työpaikkojen luomista tutkimuksessa ja kehityksessä (T & K) ja valmistus. Lisäksi, koska tavanomaisella pilaantumisen valvonnalla ei voida lieventää CO₂ -päästöjä, polttoainetalouden standardeilla on ratkaiseva rooli niiden vähentämisessä. Kriitikot kuitenkin väittävät, että tällaiset määräykset häiritsevät ajoneuvojen hinnoittelua ja suunnittelua, pakottaen valmistajat priorisoimaan tehokkuutta voiman ja turvallisuuden suhteen lisäämällä tuotantokustannuksia.

Näiden dynamiikan vuoksi on välttämätöntä arvioida, kuinka tiukemmat polttoainetalouden standardit muuttavat Intian automarkkinoita. Yksi tällaisten asetusten välittöimmistä vaikutuksista on korkeammat ajoneuvojen hinnat, koska polttoainetehokkuuden parantaminen vaatii edistynyttä tekniikkaa ja lisääntynyttä T & K -investointeja. Kriitikot väittävät, että Intian kaltaisilla hintaherkillä markkinoilla tämä voisi vaimentaa polttoainetaloudellisten ajoneuvojen kysyntää. Cafen kannattajat väittävät kuitenkin, että nämä politiikat voivat viime kädessä lisätä myyntiä, koska kuluttajat harkitsevat alkuperäisen ostohinnan lisäksi myös omistajuuden kokonaiskustannuksia. Koska alhaisemmat polttoainekulut tekevät ajoneuvojen omistajuudesta edullisempia ajan myötä, ne voivat mahdollisesti ajaa korkeampaa kysyntää. Vaikka polttoainetehokkuus on edelleen avaintekijä intialaisille ostajille, kohtuuhintaisuus on usein etusijalla. Tehokkaampi tapa mitata kahvila -standardien vaikutusta ajoneuvojen kysyntään olisi erottaa ostajat priorisoivat kustannukset ja ylivoimaisen polttoainetalouden etsivät.

Puhtaasti toimituspuolen näkökulmasta keskimääräisen polttoainetalouden suuntausten tutkiminen eri ajoneuvojen segmenttien välillä on välttämätöntä asetusten mahdollisten vaikutusten arvioimiseksi. Tarkastellaan esimerkiksi, että kompakteilla viistoilla parannettiin 18,62 km/litrasta vuonna 2000 22,74 km/l vuonna 2023. Samoin keskikokoiset sedaanit kirjattiin nousuun 13,62 km/l: stä 19,27 km/l, kompakti urheiluyhtiöiden ajoneuvoissa (Suvs) nähtiin 19,36 km/l: ssa 18,36 km/l. Keskikokoiset maastoautot paranivat 14,4 km/l vuonna 2000 17,46 km/l vuonna 2023. Nämä vaatimattomat voitot viittaavat siihen, että polttoainetehokkuus ei ehkä ole ensisijainen ratkaisu näiden segmenttien ostajille, olettaen, että valmistajat kohdistavat tarjontaansa kuluttajien mieltymysten kanssa. On kuitenkin tärkeää tunnustaa, että polttoainetalous on vain yksi monista näkökohdista – ostajat priorisoivat myös ajokokemuksen, mukavuuden, turvallisuuden, suunnittelun ja sisustusominaisuudet ostopäätöksiä tekeessään.

Sitä vastoin premium-viistoperät (12,03 km/l vuosina 2000-20,66 km/l vuonna 2023), kompaktit sedaanit (10,75 km/l vuonna 2008-21,28 km/l vuonna 2023), täysikokoiset maastoautot (7,58 km/L 2000-15,06 km/l 2023) ja moni-otiliteetti-ajoneuvoissa (10,74 km/l in 2000) ja Multi-Utilility -ajoneuvoissa. 17,20 km/l vuonna 2023) ovat osoittaneet merkittäviä parannuksia polttoainetehokkuudessa. Tämä viittaa siihen, että muiden ominaisuuksien ohella näiden segmenttien ostajat todennäköisesti ovat paremman merkityksen polttoainetaloudelle, mikä kehottaa autovalmistajia parantamaan tehokkuutta. Näiden suuntausten vuoksi valmistajien tulisi priorisoida polttoainetalouden parannukset segmenteissä, joissa kuluttajat arvostavat niitä eniten. Muissa segmenteissä liiallinen keskittyminen tehokkuuteen voi kasvattaa kustannuksia ja vaimentaa kysyntää. Tämä kuluttajien mieltymysten vaihtelu vahvistaa myös sähköajoneuvojen (EV) tuotantoa koskevaa tapausta, koska Intian hallituksen tarjoamat Cafe -hyvitykset voivat auttaa korvaamaan polttoainetalouden puutteet tavanomaisissa ajoneuvoissa.

Ympäristövaikutusten suhteen polttoainetalouden standardit auttavat vähentämään polttoaineen käyttöä ja päästöjä, mutta niiden vaikutukset ovat asteittaisia, koska niitä sovelletaan vain uusiin ajoneuvoihin. Vanhemmat, vähemmän tehokkaat mallit pysyvät teillä vuosien ajan viivästyttäen täydellisiä ympäristöhyötyjä.

On selvää, miksi ympäristön kannattajat ja autovalmistajat jakautuvat kahvilaan. Vaikka nämä politiikat tarjoavat selkeät ympäristöetuudet, autovalmistajat kohtaavat taloudellisia haasteita, jos tehokkuuden parannukset kohdistavat segmentit, joissa kuluttajat eivät priorisoi polttoainetaloutta. Kun otetaan huomioon Intian kiireelliset ympäristöongelmat, tällaiset määräykset ovat kuitenkin välttämättömiä. Hintaherkkailla markkinoilla valmistajien on keskityttävä polttoainetehokkuuden parannuksiin segmenteihin, joissa ostajat arvostavat niitä eniten myynnin vähenemisen välttämiseksi. Mahdollinen ratkaisu noudattamisongelmaan on EV -hyvityksiä, jotka tarjoavat toteuttamiskelpoisen mekanismin sääntelyn noudattamiseen. Nämä hyvitykset antavat autovalmistajille mahdollisuuden korvata polttoainetalouden puutteet tavanomaisissa ajoneuvoissa tuottamalla enemmän EV: tä. Keräämällä hyvityksiä EV -myynnistä, valmistajat voivat tasapainottaa pienemmän polttoainetehokkuuden muissa segmenteissä ilman rangaistuksia. Niiden tehokkuus riippuu kuitenkin samanaikaisesta edistyksestä EV -infrastruktuurissa.

Ilman tällaisia ​​parannuksia kuluttajien käyttöönotto EV: ien käyttöönotto voi olla rajoitettua, mikä vaikeuttaa autovalmistajien uusien standardien täyttämistä.

Kilpailuinstituutin tutkija Mohammad Saad on osallistunut artikkeliin.

Kirjailija on kilpailukyvyn instituutti