Israel-Iran -konflikti meren vakuutusmaksujen nostamiseksi, kun vakuutuksenantajat vetoavat sodan suojaan

Israelin ja Iranin välisen konfliktin odotetaan kovettavan Intian merivakuutusmarkkinoita, joiden vuotuiset vakuutusmaksut ovat yli 5000 kruunua. Teollisuuden toimijat varoittavat rahtikustannusten ja vakuutusmaksujen noususta Punaisen meren kuljettavien alusten pakollisen sodan kattamisen vuoksi Länsi -Aasiaan ja Eurooppaan.

Bajaj Allianzin yleisen vakuutuksen tiedottaja totesi, että tilanne voi häiritä merkittävästi Lähi -idän merioperaatioita, etenkin Hormuzin strategisen salmen ympärillä – keskeinen kuristuspiste, jonka kautta lähes 25% maailmanlaajuisista öljyn tarjonnasta kulkee.

”Tämä reitti on jo ollut globaalissa tarkkailuluettelossa ja luokiteltu” korkean riskin alueeksi ”, jonka ylimääräinen sotapalkkio on 0,025%, joka yleensä veloitetaan valtameren lähetyksistä”, tiedottaja sanoi. ”Jos lisääntyminen jatkuu, sillä on ehdottomasti huomattavia muutoksia rahtikustannuksissa, meren sotapalkkioissa ja sodan riskin kattamisen kokonaiskysyntä.”

Huolet ovat lisääntymässä, kun tappava konflikti tuli sen seitsemänteen päivään herättäen pelkoja siitä, että Iran saattaa estää Hormuzin salmen – uhkaavat tukahduttaa globaalit öljyvirrat ja lähettää öljyn hinnat nousevat.

Varapuheenjohtajien varapuheenjohtaja Gaurav Agarwal-Special Lines, Marine, sanoi, että jo ennen Israelin ja Iranin kärjistymistä merenkulun häiriöiden sarja oli jo saanut globaalit vakuutuksenantajat joko vetämään kattavuuden korkean riskin alueilla tai mandaattisodan riskien suojelemisessa-vakuutuskustannusten lisäämisessä.

”Vakuuttajat veivät ensin sodan suojan aluksen liikkeelle Mustanmeren alueella Venäjän ja Ukrainan konfliktin aikana. Punainen meri nimitettiin sotavyöhykkeelle Israel-Houthin konfliktin keskellä. Nyt maailmanlaajuiset vakuutuksenantajat sallivat liikkeen Punaisenmeren läpi vain sodan peittäessä paikallaan”, hän sanoi. ”Jos Iran siirtyy sulkemaan Hormuzin salmen, se voi johtaa polttoaineen pulaan ja vakuutuksenantajat voivat jälleen vetää sodan suojan kokonaan.”

Mervakuutusmaksut lasketaan useiden tekijöiden perusteella, mukaan lukien aluksen laatu ja ikä, lastin tyyppi (vaarallinen tai vaarattoman), pakkauksen luonne (irtotavarana tai säilö) ja matkanreitillä. Esimerkiksi yksittäinen alus, joka kantaa lannoitetta Vakuutukset vaihtelevat tyypillisesti 0,05%: sta 0,5%: iin riskistä riippuen. Jopa pieni prosenttiosuus tällaisista arvokkaista lähetyksistä voi johtaa useisiin rupiajalaisiin.

Qian Insurance Broking -yrityksen perustaja ja toimitusjohtaja Umang Shah totesi, että irtotavarana tavanomaiset meren vakuutusmaksut ovat noin 0,3% lastin arvosta, ja sotariskin katta on vielä 0,1%.

”Jo ennen Israelin ja Iranin sotaa palkkiot olivat jo nousseet Punaisenmeren läpi kulkeviin lähetyksiin”, Shah sanoi. ”50 kruunun lastien lähettämisessä palkkio oli noin 1,5 lakh aikaisemmin. Jos Punaisenmeren kauttakulkulle vaaditaan sotapäällyste, kustannukset voivat hypätä arvoon 6,5 lakh.” Vaikka vakuutusmaksut eivät ole vielä lisääntyneet eskaloinnin jälkeisenä, hän varoitti, että jos Iran alkaa kohdistaa merenkulkua Hormuzin salmassa, vakuutuksenantajat reagoivat suhteellisilla retkillä.

Abhijeet Utekar, varapuheenjohtaja – jälleenvakuutus- ja merituoteasiantuntija Anand Rathi Insurance Broking -yrityksessä, sanoi, että jos kriisi syvenee, alukset voidaan pakottaa ohjaamaan uudelleen Afrikan hyvän toivoa – lisäävät viikkoja matkoille ja polttoaineiden käytön huomattavasti.

”Tämä voi nostaa rahtitapoja 30–50%, kun lähetyslinjat välittävät kustannukset”, Utekar sanoi. ”Merivakuutus tuntee lämmön. Näiden Lähi -idän reittien vakio- ja rungon vakuutusmaksut voivat kaksinkertaistua tai jopa kolminkertaisesti lisäämällä huomattavia kustannuksia lähetystä kohden. Vakuutusyhtiöt voivat myös kiristää ehtoja – hankkimalla lisää dokumentaatiota, tiukempia vakuutuksia tai korkeampia vähennyskelpoisia.”