Govt tapaamaan sidosryhmiä arvioimaan Iran-Israelin konfliktin vaikutuksia Intian kauppaan
Kauppaministeriö tapaa perjantaina sidosryhmiä, mukaan lukien merenkulkulinjat, viejät, konttiyritykset ja muut osastot, arvioidakseen Iran-Israelin konfliktin vaikutuksia Intian ulkomaille kauppaan ja käsitteleviä kysymyksiä, virkamies sanoi.
Teollisuuden virkamies kertoi, että kokouksen puheenjohtajana toimii kauppaministeri Sunil Barthwal. ”Kokous on tänään. Nostamme rahtihintaan liittyviä kysymyksiä”, virkamies sanoi.
Barthwal on aiemmin todennut, että Intia on tarkkailemassa tilannetta.
Viejät ovat todenneet, että sota, jos se laajennetaan edelleen, vaikuttaisivat maailmankauppaan ja työntäisivät sekä ilma- että merirahtitapoja.
He ovat ilmaisseet huolestuneita siitä, että konflikti voi vaikuttaa kauppalaivojen liikkeeseen Hormuzin ja Punaisenmeren salmesta.
Lähes kaksi kolmasosaa Intian raakaöljystä ja puolet sen nesteytetyn maakaasun tuonnista kulkee Hormuzin salmen läpi, jonka Iran on nyt uhannut sulkea.
Tämä kapea vesiväylä, joka on vain 21 mailia leveä kapeimmassa pisteessä, käsittelee lähes viidenneksen globaalista öljykaupasta ja on välttämätön Intialle, mikä riippuu tuonnista yli 80 prosentilla sen energiantarpeista.
Ajatussäiliön GTRI: n mukaan kaikki Hormuzin salmen sulkemiset tai sotilaalliset häiriöt nostaisivat voimakkaasti öljyn hintoja, lähetyskustannuksia ja vakuutusmaksuja, aiheuttaisivat inflaatiota, painostamaan rupiaa ja vaikeuttaen Intian verotuksen hallintaa.
Samaan aikaan Israelin 14.-15. Kesäkuuta Lakko Houthin sotilaallisessa johtajuudessa Jemenissä on myös lisännyt jännitteitä Punaisenmeren alueella, missä Houthin joukot ovat jo hyökänneet kaupalliseen merenkulkuun.
Intialle tämä aiheuttaa toisen vakavan riskin. Lähes 30 prosenttia Intian länsimaista viennistä Eurooppaan, Pohjois-Afrikkaan ja Yhdysvaltain itärannikolla matkustaa Bab El-Mandebin salmen läpi, joka on nyt alttiina muille häiriöille, GTRI on sanonut.
Nykyinen konflikti, joka alkoi Israeliin kohdistuvalla hyökkäyksellä 7. lokakuuta 2023, oli lykännyt Punaisenmeren reittien kautta rahtikielen Houthi -kapinallisten hyökkäysten vuoksi kaupallisessa merenkulussa. Kun Yhdysvallat puuttui kapinallisten hyökkäyksiin, kaupallisten alusten ampuminen pysähtyi.
Viime vuonna Bab-El-Mandebin salmen ympärillä oleva tilanne, Punaisenmeren ja Välimerenmeren yhdistävän tärkeän merenkulun ja Välimeren ympärillä Intian valtamerelle, kärjistyi Jemenissä sijaitsevien Houthi-militanttien hyökkäysten vuoksi.
Noin 80 prosenttia Intian tavaroista Euroopan kanssa kulkee Punaisenmeren läpi, ja myös Yhdysvaltojen kanssa käytävä kauppa kulkee myös tällä reitillä. Näiden maantieteellisten alueiden osuus on 34 prosenttia maan kokonaisviennistä.
Punaisenmeren salmi on elintärkeä 30 prosentille maailmanlaajuisesta konttiliikenteestä ja 12 prosenttia maailmankaupasta.
Intian vienti Israeliin on laskenut jyrkästi 2,1 miljardiin dollariin vuosina 2024-25 4,5 miljardista dollarista vuosina 2023-24. Israelista tuonti laski viimeisen verotuksen 1,6 miljardiin dollariin 2,0 miljardista dollarista vuosina 2023-24.
Samoin Vienti Iraniin, joka oli 1,4 miljardia dollaria, jotka olivat samalla tasolla vuosina 2024-25 ja vuosina 2023-24, voivat myös kärsiä. Intian tuonti Iranista oli 441 miljoonaa dollaria 25 FY: ssä edellisen vuoden 625 miljoonan dollarin verrattuna. Konflikti lisää painetta, jonka maailmankauppa oli sen jälkeen, kun Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti korkeista tariffeista.
Tariffisotavaikutusten perusteella Maailman kauppajärjestö (WTO) on jo sanonut, että globaali kauppa tekee sopimuksen 0,2 prosenttia vuonna 2025, kun aikaisempi ennuste oli 2,7 prosentin laajennus.
Intian yleinen vienti oli kasvanut 6 prosenttia vuodesta 825 miljardiin dollariin vuosina 2024-25.
