Ather moottorien raskaan harvinaisten maametallien käytön poistamiseksi: perustaja Swapnil Jain

Sähköinen kaksipyöräinen (E2W) valmistaja ATher Energy eliminoi kokonaan raskaiden harvinaisten maametallien elementtien käytön moottorijärjestelmissä käytetyissä magneetteissa, siirtymällä kevyiksi harvinaisten maametalliharjoitteluvaihtoehtoiksi globaalien toimitusketjun riskien vähentämiseksi, perustaja ja CTO Swapnil Jain kertoivat FE: lle.

Harvinaisten maametallien elementit ovat kriittisiä EV -moottoreiden pysyville magneetteille. Raskaat harvinaiset maametallit, kuten dysprosium ja terbium – lähettöisesti Kiinasta, ovat joutuneet vientirajoituksiin ja tarjonnan häiriöihin. Sitä vastoin kevyet harvinaiset maametallit, kuten neodyymi ja praseodymium, ovat runsaampia ja niillä on vähemmän geopoliittisia riskejä. ”Meillä oli moottoreissamme hyvin pieni osa raskaita harvinaisia ​​maametallia, joista olemme päässeet eroon. Moottorimme jatkavat kevyiden harvinaisten maametallien elementtien hyödyntämistä tällä hetkellä”, Jain sanoi. Kytkimen, jonka hän kuvasi yksinkertaisena komponentin korvauksena, odotetaan valmistuvan seuraavan 45 päivän kuluessa.

Raskaat harvinaisten maametallien magneetit kestävät korkeammat käyttölämpötilat – jopa 150 ° C: seen verrattuna 120–130 ° C: seen kevyiden harvinaisten maametallien kohdalla. Tehokkuuden ja suorituskyvyn huolenaiheet Jain sanoi, että sisäinen testaus osoitti, että Atherin moottorit eivät koskaan saavuttaneet lämpötiloja, jotka perustivat raskaiden harvinaisten maametallien käytön. ”Kokeessamme tajusimme, että magneetimme eivät oikeastaan ​​saavuttaneet tällaista lämpötilaa. Joten meillä ei ollut syytä käyttää raskaita harvinaisia ​​maametallia. Meillä oli aluksi hyvin pieni osa raskaita harvinaisia ​​maametallia”, hän sanoi ja lisäsi, että siirtymä ei vaikuta suorituskykyyn.

Uudet alustat ja tulovirrat

Näyttäen eteenpäin Jain esitteli Atherin seuraavan sukupolven EL-alustan varovaisen käyttöönottosuunnitelman. ”Alustavasti jonnekin juhlavapauden ympärillä on se, mitä etsimme saadaksemme tuotteen markkinoille”, hän sanoi viitaten vuoden 2026 juhlakauteen. Huolellinen lähestymistapa johtuu uuden alustan, uusien tuotteiden ja uuden tuotantolaitoksen samanaikaisesta lanseerauksesta. ”Koko alusta itse. Alusta on uusi ja tuote on uusi. Ja myös tuotantolaitos on uusi. Joten tämä on suurin uutuus, jonka voit tuoda tuotteen”, Jain selitti.

Suunnittele ratkaisu toimitusketjun ongelmiin

Tällä hetkellä ATher käyttää kahta ajoneuvon kokoonpanolinjaa ja kolme akkujohtoa Tamil Nadun hosur -laitoksellaan, ja vuotuinen asennettu kapasiteetti on 420 000 E2WS ja 380 000 akkua. Kun uusi tehdas tulee eläväksi, asennettu kokonaiskapasiteetti nousee 1,42 miljoonaan E2W: hen vuodessa.

FY25: ssä ATher näki tulot skootteria kohti laskua 12%, kun se siirtyi keskittymään kohtuuhintaiseen perhe -skootteriinsa Riztaan, jonka kokonaismyynnistä on nyt lähes 60%. Jain katsoi kuitenkin suurimman osan yksikköä koskevien tulojen laskusta 10–12% tuen leikkauksille Riztan massamarkkinoiden sijoittamisen sijasta. ”Yksi suurista syistä skootterin tulossa olevista tuloista on tuettava, että” 5000 ajoneuvoa kohden näkyy myös Ritzan menestys ”, hän sanoi.

Laitteiden rinnalla ATher terävöittää keskittymisensä ohjelmistoon keskeisenä erottelijana ja tulovirran. ”Uskomme, että suuri osa erottelustamme tulee ohjelmistoista. Ja tietenkin haluamme myös ihmisten maksavan siitä”, Jain sanoi. ”Viime vuosina olemme nähneet, että monet ihmiset vain heittivät ohjelmistoja karkkeiksi houkutellakseen asiakkaita. Mutta he eivät todellakaan sitoutuneet siihen. Se oli enemmän kuin temppu kuin mikään muu”, hän lisäsi.