Air India Crash voi ajaa ilmailuvakuutusmaksuja jopa 15 prosentilla
Air India AI-171 Boeing 787 Dreamliner-onnettomuuden Ahmedabadissa torstaina yhdistettynä maailmanlaajuisten ilmailutappioiden sarjaan odotetaan kovettavan yleisilmailmamarkkinoita. Teollisuuden asiantuntijoiden mukaan tämä voi johtaa ensi vuonna vakuutusmaksujen 10–15%: n vaellukseen, kun globaalit jälleenvakuuttajat uusintavat riskit.
Sourav Biswas, yrityspäällikkö – Alliance Insurance Brokersin ilmailuvakuutus, sanoi, että kaksi suurta lentoliikenteen harjoittajaa – Indigo ja Air India – eivät näe mitään vaikutusta tänä vuonna, koska he ovat jo uudistaneet vakuutusmaksujaan. ”Mutta ensi vuonna näen ehdottomasti intialaisten operaattoreiden vakuutuskustannusten nousun.”
Ilmailuvakuutusta ohjaa suurelta osin jälleenvakuutus, ja globaalit jälleenvakuuttajat, pääasiassa Lontoossa sijaitsevat, hinnoittelu riski globaalista salkun näkökulmasta. Bisawasin mukaan äskettäiset tapahtumat, kuten Yhdistyneen kuningaskunnan tuomioistuimen päätös, voisivat vaikuttaa merkittävästi jälleenvakuuttajan voittoihin.
Keskiviikkona Lontoon korkein oikeus päätti kuuden vuokrausyrityksen, mukaan lukien Irlannin ACAP ja Dubai Aerospace Enterprise (DAE), hyväksi 4,7 miljardin dollarin oikeudenkäynnissä vakuutuksenantajia vastaan Venäjälle, joka on juuttunut Venäjälle Ukrainan vuoden 2022 hyökkäyksen jälkeen. Päätöksen, joka on yksi Ison-Britannian historian suurimmista vakuutusriitoista, odotetaan laukaisevan jälleenmyymälän korvat jälleenvakuuttajilta.
”Yhdistämällä tämä valtava tappio Air India -onnettomuuteen, jälleenvakuuttajat ovat ehdottomasti huonoja päivä”, Biswas sanoi, että vakuutusmaksujen arviointi voi nousta noin 5–10% ensi vuonna.
Air Intian onnettomuudesta odotetaan jo olevan yksi Intian kalleimmista ilmailuvaatimuksista. Asiantuntijat kiinnittävät tappioita 120–150 miljoonaan dollariin (noin 1 000–1 200 kruunua) intialaisille vakuutuksenantajille ja maailmanlaajuisille jälleenvakuuttajille. Koska lentokone kaatui siviilialueella, kokonaisvaatimukset voivat jopa ylittää 2000 kruunua kolmansien osapuolien tappioiden, mukaan lukien ihmishenkien ja kiinteistöjen, arvioinnin jälkeen, asiantuntijat sanoivat.
Maan suurin lentokone, Indigo, maksoi 114 kruunua lentokonevakuutusmaksuilla FY24: llä, kun taas Air India maksoi 233 kruunua. FY25: n lentoyhtiöiden spesifisiä premium-tietoja ei ole vielä julkaistu.
”Tämän premium -outgo näki parhaimmillaan vielä 10–15%”, yksityisen yleisvakuuttajan vanhempi johtaja sanoi. Toimitusjohtaja totesi, että kattavuus on levinnyt laajasti maailmanlaajuisten jälleenvakuuttajien kesken, ja osakkeet ovat niin pieniä kuin 1,5–2%, kun taas johtava jälleenvakuuttaja omistaa yleensä 10–15%. ”Joten ei ole mitään mahdollisuutta lisätä palkkiota huomattavasti.”
Intian vakuutusvälittäjäyhdistyksen (IBAI) asiantuntija Hari Radhakrishnan kertoi, että koska Air India ei joutunut suurta tapausta Hull -tappion jälkeen vuoden 2010 Mangaloren onnettomuuden jälkeen, se onnistui neuvottelemaan suotuisasti vakuutusmaksuista.
Viimeaikaisten globaalien tappioiden – mukaan lukien American Airlinesin onnettomuudet ja Jeju Air -katastrofi, joka tappoi 175 matkustajaa ja neljästä kuudesta miehistöstä Etelä -Korean maaperässä – vaikuttaa kuitenkin todennäköisesti vakuutuksenantajiin.
”Ilmailumarkkinat todennäköisesti kovettuu seuraavana vuonna. Joten Air India voi kohdata suuremman palkkion laivastonsa uusimisesta ensi vuonna”, Radhakrishnan sanoi.
Varapuheenjohtaja Hitesh Girotra-ilmailu- ja erikoislinjat varovaisten vakuutusvälittäjien kanssa, sanoivat, että maailmanlaajuiset vakuutuksenantajat yleensä tarkastelevat operaattorin viiden-10 vuoden kokemusta hinnoittelupalkkioista. ”Jos operaattorille on historiaa, jolla on usein menetyksiä, näet ehdottomasti lisäyksen palkkiossa”, Girotra sanoi.
Hän lisäsi, että jälleenvakuuttajat voivat absorboida kertaluonteisia tappioita, koska heillä on jo vuosien varrella rakennettu premium-varantoja.
